在公共场合，城市和航空公司像合作伙伴一样交谈。但当涉及到漂亮的新机场时，他们的利益相关者大多是反对的。
通常拥有机场的城市想要享有声望的门户和“*”的建筑。他们希望从建筑合同中获得工作机会。他们想让大厅里到处都是餐馆和零售店，尽可能地把大门推开，这样被困住的乘客就能把产生销售税的钱花在“当地”餐馆之类的地方，尽管这些地方大多是与大型国际特许经营公司签订的许可协议，这些特许经营公司能赚到最多的钱。当然，他们还希望航空公司为所有这些喷泉和雕塑、室内树木、声景和假公园买单。
航空公司自己想要什么?他们的需求要简单得多。
他们希望降低每登机乘客的成本，即CPE，这是衡量航空公司使用机场成本的行业标准。他们还想要高效的运营——能够让乘客，特别是转机乘客，上下飞机，能够准时起飞和到达。
乘客自己呢?当然，两者都有一点，但他们的利益与航空公司的利益更紧密地联系在一起。
大多数人并不关心喷泉。他们想要方便的直飞航班，最好是有很多直飞航班，而且票价便宜。因此，当《芝加哥太阳时报》(Chicago Sun-Times)本周报道称，尽管在拉姆?伊曼纽尔(Rahm Emanuel)**时期，联合航空(United airlines)和美国航空(American airlines)就签署了“全球门户”(Global Gateway)计划，但由于奥黑尔机场所谓的“全球门户”(Global Gateway)计划的成本不断攀升，联合航空(United airlines)和美国航空(American airlines)犹豫不前时，我们一点也不感到意外。
事实上，美国航空一直在向我们表达他们对该计划的不安，特别是因为我们已经注意到，这家大型航空公司似乎正在悄悄地放弃芝加哥的航班，将它们转移到夏洛特和凤凰城。
当他们在夏天与我们会面时，他们带着数据来了。2022年，夏洛特大学的CPE为4.13美元。在凤凰城，5.36美元。达拉斯/沃斯堡:12.19美元。在ORD呢?甚至在Global Gateway大举推出之前，它就已经是25.98美元了。在纽约重建的拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)(那里的舞蹈喷泉播放着“New York, New York”)，这一价格为25.91美元，而且还在上涨。在肯尼迪国际机场，票价高达32.61美元。
这些数字解释了为什么美国航空公司没有在纽约设立枢纽，尽管它的规模很大，也解释了为什么夏洛特，一个只有芝加哥三分之一大小的城市，拥有令人难以置信的七倍于其实际居民所能承受的美国航空公司航班数量。这是因为CLT的大多数人都在连接，只要票价低、航班充足、方便，人们就不会太在意他们在哪里连接。
CLT机场并不是世界上最豪华的机场，但它很便宜，而且美国航空公司用航班奖励它。DFW的价格略高，为12.19美元，但它是一个巨大的都会区，而且天气很好。这还不到美国航空在奥黑尔机场支付的一半。甚至在全球网关重新发明之前。
这里的简单现实是，芝加哥必须在成本上竞争。否则，航空公司只会将航班转移到竞争城市，其中许多城市比芝加哥有真正的系统性优势，劳动力成本高，休假和小费方面的繁重新潜在要求，以及寒冷的冬天。
剪彩的政客和那些试图取悦他们的人通常无法理解这些现实，这就解释了为什么像圣路易斯机场(曾经是TWA的大型枢纽)和匹兹堡机场(曾经是全美航空的大型枢纽，机场里有一个完整的购物中心)这样的机场突然发现自己有几英亩空无一人的餐馆和失败的零售。
航空公司也可以搬迁总部。几个月来，我们关注的航空公司博主一直在猜测，芝加哥本土航空公司美联航(United airlines)计划将总部迁往丹佛(2022 CPE, 10.48美元)。他们中的许多人都有很好的消息来源。曼联一直否认有这样的计划，但在这个关键时刻，任何认为这不是潜在谈判策略的人都是傻瓜。
让我们明确一点:市长布兰登·约翰逊必须让联合航空的总部留在芝加哥。这比任何建筑规划都重要得多。失去一个如此重要的企业公民，并拥有这样的历史，将是一场灾难。
那么现在该怎么办呢?约翰逊的航空团队应该想办法削减航空公司的成本，而不是强硬地说航空公司已经签署了这项计划。
我们对把5号航站楼(现在是达美航空和西南航空的总部)作为国内航站楼和国际航站楼的决定有自己的问题，但这艘船已经启航了。在1号、2号和3号航站楼发生了什么。
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目前，这些航站楼没有海关和移民设施，这意味着美联航和美国航空必须付费将他们的空飞机从所有国际航班到达的5号航站楼分别拖到1号和3号航站楼，以减轻转机乘客的旅程。航空公司不喜欢这样做，而抵达奥黑尔机场的国际旅客大多不得不慢吞吞声地坐火车转机，当你累了的时候，这是一件讨厌的事。因此，在原来的2号航站楼上建造新的国际设施是完全合理的。航空公司很乐意为此付费，因为他们看到了这样做的好处，同时也看到了为高级乘客提供的休息室的更新空间。
但他们不太愿意为他们所谓的“地下城市”买单，这是一个非常昂贵的地下世界，是原始计划的一部分，该计划还建造了航空公司现在认为不需要的新登机口。他们应该知道。他们更喜欢一个更简单、更快的隧道，就像联合航空公司在ORD现有的1号航站楼，或者美国航空公司现在在肯尼迪机场的隧道。
芝加哥奥黑尔机场(O’hare)是世界上为数不多的双枢纽机场之一，显然处于关键的枢纽位置。我们希望看到一个让我们所有人都感到自豪的机场，但我们坚持认为，它不能是某种不切实际的城市虚荣工程，也不能是一个**化的奖杯。我们认为，伟大的建筑师珍妮·甘(Jeanne Gang)和其他人可以缩减他们老旧计划的一些开支，以反映这些新的财务现实，并为我们设计一个令人印象深刻的双枢纽机场。一个可以根据客户需求进一步扩建的机场。不是它的算子。
当芝加哥人和郊区居民从奥黑尔机场起飞时，他们最关心的是合理的票价、高效的运营、频繁的起飞和广泛的国内和国际直飞目的地选择。他们不想为竞争减少而付出代价，他们当然也不想通过夏洛特或丹佛来连接。
但如果芝加哥在过去的承诺上趾高气扬，那将是一个明显而现实的危险。这座城市的影响力远没有它想象的那么大。
