商用卡车司机加入了一长串的反对者行列，他们已经提起诉讼，以阻止有争议的全国首个进入曼哈顿部分地区的拥堵收费。
纽约卡车运输协会(TANY)周四在曼哈顿联邦法院对纽约大都会运输管理局和纽约州提起诉讼，抨击拥堵收费计划违宪，称这是一个“在美国没有先例的计划”。
驾车者进入曼哈顿60街以南的商业区需要支付15美元的通行费，而卡车司机则要根据车辆的大小支付24至36美元。
5
除非司法干预，MTA计划在6月30日实施新的收费标准。
TANY声称，拥堵收费违反了美国宪法赋予国会监管州际贸易权力的商业条款。
该诉讼辩称，高昂的通行费“造成了过度的经济负担”。
卡车运输协会在一份声明中表示:“拥堵收费政策不公平地针对卡车运输和物流公司，它们的收费远远高于乘用车。”
5
“TANY及其成员并不从根本上反对拥堵收费。TANY正在努力推翻该计划的当前版本，并希望改进该计划，以减少其不利影响，并为物流业引入平价。”
该卡车运输组织表示，“潜在的解决方案”包括对关键行业完全免收通行费，对卡车征收的通行费实行一天一次的限制，或者“采取中间立场，在卡车和乘用车之间引入定价平价”。
在卡车司机提起诉讼之前，史坦顿岛自治市**维托·福塞拉(Vito Fossella)和教师联合会(United Federation of Teachers)、曼哈顿下城居民和小企业以及新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)都提起了诉讼。
最近在纽约法庭案件中听到了口头辩论。
MTA拒绝就卡车司机的诉讼置评。
njestion Pricing Right" push to ensure that the state adequately funds public transit before the start congestion pricing tolling"> 5
但支持交通拥堵收费的联盟表示，“纽约卡车运输协会在最后一刻提起的诉讼完全无视事实。”
“卡车对交通拥堵和空气污染的影响不成比例，因此有理由收取更高的通行费。对卡车收取更高的通行费是一种普遍做法，这反映了它们更大的基础设施和环境成本。”
该组织指出，卡车司机和驾车者一样，在非高峰送货期间支付的通行费折扣要少得多。
5
“确保企业主更快的送货时间，减少白天的拥堵，这是企业、卡车司机和纽约居民的胜利。”
由于前州长安德鲁·科莫和**党控制的立法机构在2019年倡导的一项州法律，交通拥堵收费正在实施，州长凯西·霍赫尔也支持收费，以遏制中城的拥堵和污染，同时创造收入以促进公共交通。
5
MTA表示，新的收费每年将产生10亿美元的收入，用于支付新的地铁列车、信号检修、第二大道地铁通往东哈莱姆区的新扩建和其他重大项目，同时减少中城的拥堵。
批评人士认为，收费将把交通和污染转移到其他地方，掏空驾车者和企业的钱包，把他们的钱交给一个饱受诟病的机构，与全球其他大型交通系统相比，这个机构在资本项目上的支出有大量超支的记录。
最近的一项民意调查显示，绝大多数纽约选民反对新的拥堵费。
