西科斯基公司已经成功完成了其自主旋翼式演示机的垂直向前飞行转换，这是一架全电动飞机，该公司正在使用它来更好地理解这种操作的复杂性。
该公司于3月10日表示，该里程碑是在1月份从马里兰州帕塔克森特河海军航空站韦伯斯特机场飞行垂直起降（VTOL）飞机时实现的。
自那以后，它已经完成了40次飞行，其中包括“30次在直升机和飞机模式之间的转换，这是该设计要求的最复杂的操作”。
西科斯基公司在马里兰州的韦伯斯特机场完成了30次旋翼式垂直向前转换飞行
西科斯基创新公司（Sikorsky Innovations）快速开发部主管伊戈尔·切列平斯基（Igor Cherepinsky）表示：“我们的旋翼式机翼已经展示了控制能力和独特的操纵品质，可以反复和可预测地从悬停飞行过渡到高速翼载巡航飞行，然后再转换回来。”
“为了无缝高效地进行过渡操作，需要新的控制法规。数据表明，当扩展到更大的尺寸时，我们可以在倾斜的船舶甲板和没有准备的地面上操作。”
演示机有两个螺旋桨和3.1米（10.3英尺）的翼展。它重52公斤（115磅），可携带9公斤的有效载荷。
西科斯基公司表示：“在短短一年多的时间里，西科斯基创新公司已经通过初步设计、模拟、系留和非系留飞行来收集空气动力学、飞行控制和质量数据。”
也被称为尾翼和飞翼，旋翼吹翼垂直起飞，从螺旋桨的升力，然后过渡到前翼载飞行。西科斯基公司开发了演示机来研究与该机动相关的空气动力学。
西科斯基副总裁兼总经理Rich Benton表示：“将直升机和飞机的飞行特性结合到飞翼上，反映了西科斯基创新下一代VTOL（无人驾驶）飞机的动力，这种飞机可以比传统直升机飞得更快、更远。”
该公司设想设计更大的变体，用于包括搜索和救援，人道主义反应，监视和侦察在内的任务。
作为对混合动力推进和自动化更广泛评估的一部分，西科斯基正在审查的几个设计之一是旋翼吹翼。该公司还在开发一种混合动力倾转翼演示机，并在书中提出了两种可能的混合动力生产飞机的概念：一架9-12座倾转旋翼机和一架被称为e-76的直升机。
西科斯基公司设想开发更大的旋翼机翼设计，用于公用事业和监视飞机
