长期以来，美国中西部内布拉斯加州林肯市的中型地铁一直难以吸引美国主要航空公司的航空服务，迫使许多航空旅客开车去奥马哈和堪萨斯城等大城市的机场赶航班。
尼古拉斯·旺格勒在最近的一次采访中告诉FlightGlobal:“我们知道这一点，因为我们跟踪了它——五个人早上醒来，其中四个人开车去另一个机场旅行。”“我们有很多人要去其他机场，休闲部分一直没有，真的，永远没有。”
旺格勒是红色之路的首席执行官，这是一家新的超低成本航空公司(ULCC)，于6月成立，其独特的商业模式专注于休闲旅客的飞行。Red Way处理面向客户的业务，如市场营销、机票销售和行李托运，而航班则由总部位于迈阿密的包机公司Global Crossing Airlines (GlobalX)运营。
他说:“这种模式不会吸引任何传统的人。”
来源:Red Way
Red Way从林肯起飞的航空服务由GlobalX运营，只有一架空客A320
Red Way认为，它的模式将重振林肯的航空服务，并证明自己值得在美国其他地区复制。
红色之路能否度过早期成长的阵痛还有待观察。该航空公司已经放弃了原来的三个目的地——亚特兰大、奥斯汀和明尼阿波利斯，因为这些城市的市场在该航空公司成立后并没有像预期的那样发展。
该航空公司目前运营从林肯到美国六个城市的航班，分别是达拉斯、拉斯维加斯、纳什维尔、奥兰多、凤凰城和坦帕。
在新冠肺炎大流行之前，美国联合航空公司从林肯飞往丹佛和芝加哥，达美航空公司从林肯飞往亚特兰大和明尼阿波利斯。
旺格勒说:“然后发生了Covid，达美航空几乎立即退出了。”“我们说，‘好吧，如果我们试着自己做这件事会怎么样?’”
旺格勒表示，考虑到需求的季节性变化，这家初创企业的战略是“在一年中的高峰时段飞往高峰市场”。“林肯的人不想在盛夏的时候去沙漠，那里的气温高达120华氏度，他们想在12月和1月去那里。”
旺格勒说，红之路目前的航班时刻表将持续到11月29日，届时该航空公司的一些市场目的地将因季节而改变。
旺格勒表示，通过GlobalX，红之路目前每周运营两班往返于其网络城市的航班——市场“绝对支持”这种航班频率。
旺格勒对社区早期对红之路航空服务的接受感到“震惊”。他说:“我们的假设是，所有上飞机的人中有50%是林肯的人，而事实就是这样。”“我们正在像我们想象的那样从周围的社区中捕捉。”
该航空公司拥有强大的社区支持，因为Red Way的启动得到了美国救援计划法案(American Rescue Plan Act)的300万美元资金的支持，该法案是通过与林肯市和兰开斯特县的合作伙伴关系提供的。
中型城市正越来越多地寻求初创公司Avelo Airlines和Breeze Airways等低成本窄体客机运营商的帮助，以提振当地业务，并将居民与该国其他地区联系起来。
旺格勒表示，忠诚航空(Allegiant Air)、边疆航空(Frontier Airlines)、精神航空(Spirit Airlines)和太阳城航空(Sun Country Airlines)等老牌超级航空公司已经证明，低成本模式是有效的。他说，Allegiant也采取了类似的策略，先从一个重点城市拉斯维加斯开始，然后再将业务扩展到奥兰多和凤凰城等其他枢纽。
“林肯有点不同，但它是从地图上的一个点开始，然后把服务带到人们想去的地方，”他说。
旺格勒说，GlobalX运营着一支由空客a320系列飞机组成的机队，并一直在林肯机场驻扎着一架喷气式飞机。让乘客乘坐窄体飞机，而不是支线喷气机或涡轮螺旋桨飞机，对红路航空来说很有吸引力，原因有几个。
王勒表示:“涡轮螺旋桨发动机的市场里程为300、400、500英里，你现在是在与汽车竞争。”
他说，合格机组人员的持续短缺也意味着“驾驶更大的飞机比驾驶50座的飞机更有意义”。
此外，在林肯附近，很少有城市被认为是休闲胜地。他说:“窄体客机为我们提供了飞往6小时车程以外的地方的直飞航班。”“我们可以到达美国(大陆)的任何地方，甚至加勒比海，如果我们想要涉足那片水域的话。”
他继续说道:“这也是合适的规模。“数学计算似乎非常有效……对于我们目前正在努力做的事情，我们对A320的经济性感到非常满意。”
GlobalX空客A320的内部
旺格勒说，红之路没有运营自己飞机的长期计划。“这背后的理念是，‘嘿，让我们专注于一件事，不要做得太大’。永远不会有10架飞机在林肯机场进进出出……我们不必担心飞行员和空乘人员，也不必担心飞机的维护。”
相反，新运营商计划保持灵活，根据需要对市场需求的变化做出反应。该航空公司最终可能会定制一架带有红路品牌涂装的GlobalX飞机，但现在，旺格勒说:“在我们决定去油漆飞机的侧面之前，我们还有更重要的事情要做，那就是弄清楚模型。”
旺格勒表示，Red Way正密切关注网络扩张机会，但它遵循的是一种“爬行、行走、奔跑”的慎重策略。
他表示:“我们希望确保我们所做的工作是有效的，从客户服务的角度来看，业务的各个方面都是有效的。”“这是否意味着未来地图上的点会比我们现在做的更多?”确定。但我想确保我们现在所做的是可持续的。”
旺格勒强调，红色之路并不是在与现有的运营商竞争，而是在与“无所事事的替代方案”竞争。
“我下星期必须去奥兰多吗?”我没有，但如果我有一种轻松、负担得起的方式来做这件事，那么拿起它去做也许是有意义的，”他说。
王勒认为，Red Way的模式可能会在其他市场流行起来，他说:“如果你能进行数学计算，我认为有很多其他地方有类似的人口统计数据和类似的集水区，这可以被应用。”
但首先，“红色之路”必须证明这个概念在经济上是可行的。旺格勒说，他希望若干年后回过头来说:“嘿，我们创造了一些有用的东西，而且我们做到了这一点，因为我们不必在某个地方激怒一只900磅重的大猩猩。”
