美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正在调查波音公司(Boeing)一名工程师的指控，该工程师称该公司在两架宽体客机上走了制造捷径，可能导致灾难性后果。
Sam Salehpour周二在《纽约时报》上发表了一篇文章，描述了他认为787梦想客机的机身部分是如何不正确地固定在一起的。
这位工程师警告说，随着时间的推移，连接各部分的连接处的压力可能会累积，导致飞机主体在飞行途中突然失灵。
“我真的看到人们跳到飞机的碎片上，让它们对齐，”他在周二的电话中告诉记者。“飞机不是这样造的。”
这名质量工程师还声称发现了波音另一款宽体客机777的组装问题。
Salehpour说，当他试图升级自己的担忧时，公司让他噤声，并把他调到了另一个部门——他认为这是一种报复。
美国联邦航空局的一位发言人告诉《赫芬顿邮报》，监管机构正在“彻底”调查他的投诉，Salehpour的律师于1月份向该机构提交了投诉。美国联邦航空局还鼓励其他人大声疾呼。
该机构表示:“无需担心报复的自愿举报是航空安全的关键组成部分。”“我们强烈鼓励航空业的每个人分享信息。我们会彻底调查所有报告。”
波音公司强烈否认了Salehpour的指控。
“这些关于787结构完整性的说法是不准确的，”该公司在一份电子邮件声明中告诉《赫芬顿邮报》。
“所提出的问题已经在FAA的监督下进行了严格的工程检查。这项分析证实，这些问题不会带来任何安全问题，飞机的使用寿命将保持几十年。”
波音公司的一位发言人补充说，该公司“对777家族的安全性和耐用性充满信心”，并驳斥了Salehpour关于保持沉默的说法。
这位发言人说:“我们将继续根据既定的监管协议监控这些问题，并鼓励所有员工在出现问题时直言不讳。”“波音公司严禁报复行为。”
上个月，该公司前质量控制工程师约翰?巴内特(John Barnett)被发现死在自己的车里，明显是饮弹自戕。他同样对波音提起了举报人报复案。
Salehpour的指控是这家飞机制造巨头动荡时期的最新一次下滑。
今年1月，另一架波音737 Max 9飞机在飞行过程中丢失了一个门塞。随后对737 Max 9的调查发现，多架飞机上存在螺栓松动和其他“安装问题”。
波音公司的回应是罢免了737 Max项目的负责人。波音首席执行官大卫·卡尔霍恩也表示，他将在今年年底前辞职。
2018年至2019年期间，两架737 Max飞机坠毁，共造成346人死亡。调查人员当时表示，自动飞行控制系统的传感器故障是罪魁祸首。
在美国联邦航空局批准737 Max于2020年再次飞行后，卡尔霍恩承诺波音将重新致力于“安全、质量和诚信”。
Salehpour周二告诉记者，公司到目前为止还没有达到这个目标，这促使他直言不讳。
“我这样做不是因为我希望波音公司倒闭，而是因为我希望它成功，防止事故发生，”Salehpour说，“事实是波音不能再这样下去了。我认为它需要做得更好一点。”
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