美国参议员塔米·达克沃斯呼吁联邦航空管理局调查为什么阿拉斯加航空公司的飞行员在1月5日阿拉斯加航空1282航班失压事件发生之前没有意识到737 Max 9驾驶舱门的一个关键特征。
这位伊利诺伊州参议员是参议院航空安全、运营和创新小组委员会**，他在4月4日的一封信中敦促美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克(Michael Whitaker)“调查为什么飞行员不知道737 Max 9的驾驶舱门是设计成在机舱失去压力时自动打开的”。
达克沃斯在给惠特克的信中写道:“这个未知的、未公开的特征导致机组人员感到惊讶，因为快速的减压事件导致驾驶舱门砰地一声打开，从驾驶舱中吸出了一份紧急检查清单，并摘下了一名飞行员的耳机。”
来自伊利诺伊州的**党人达克沃斯恳请美国联邦航空局调查，为什么阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的飞行员在1月初一架波音(Boeing)喷气式飞机的减压事件发生之前，没有意识到他们飞机驾驶舱门的一个关键特征
达克沃斯继续说:“不让飞行员知道Max的功能已经成为波音公司的一种模式。这是波音公司第三次未能向737 Max飞行员披露驾驶舱功能。这是危险的，美国联邦航空局不能孤立地看待这一最新疏忽。”
例如，达克沃斯指出，波音公司此前忽略了机动特性增强系统(MCAS)的存在，该软件涉及2018年和2019年的两起737 Max坠机事件，共造成346人死亡。
达克沃斯说，Max 8的飞行手册没有提到MCAS，这“让610航班上的机组人员不知道是什么迫使他们的飞机俯冲”。
她还指出，737 Max的飞行计算机如何应对迎角(AoA)指示器故障的问题已经解决。
达克沃斯在信中说:“波音公司在2017年发现了这个(AOA问题)，但决定推迟到2020年修复它——在那之前，继续生产更多有同样缺陷的飞机，进一步违反了Max 8的型号设计——同时继续向飞行员隐瞒这一点。”
1月5日，波音在飞行途中舱门塞子爆裂，使波音受到航空公司、立法者和公众的密切关注。之后，这家美国飞机制造商更新了737 Max的操作手册，其中包括“在客舱快速减压的情况下，驾驶舱门打开是为了平衡压力”。
“这种功能平衡了驾驶舱和客舱之间的压力，”波音公司表示。我们致力于继续保持透明度，并与监管机构和运营商共享信息。”
1282航班的影响是深远的，包括首席执行官大卫·卡尔霍恩计划离职，波音商用飞机公司老板斯坦·迪尔立即退休，后者已由前首席运营官斯蒂芬妮·波普取代。
阿拉斯加航空公司最近在第一季度披露了这笔款项，作为对1282号航班停飞大约一个月的737 Max 9飞机的补偿，该公司预计未来还会支付与该事件有关的更多款项。
